S?bado, 05 de abril de 2014

Innumerables obras de fábrica fueron necesarias para cubrir las distintas secciones. En Asturias las de Gijón -Los Cabos, Ribadeo- Los Cabos -con la variante de Soto de Luiñas-, el viaducto de Llendesbercas y los de Artelo y Carrero, daban paso al túnel de La Granda  enlazando con los viaductos de Rio Negro y La Furriel.

El Puente de Navia y el viaducto de Porcia conducían la línea al túnel de La Roda, desde el que se enlazaba con la Sección de Foz a Ribadeo desembocando en su principal obra de fábrica- el puente sobre el Rio Eo.

A partir de 1972, las instalaciones, infraestructuras, instalaciones  fijas, puentes y túneles, fueron mejorados singularmente. Electrificando paulatinamente la línea a partir de 1991. Renovando la vía en 1996, entre Avilés y Soto del Barco, y en 1997 de Soto del Barco a  Pravia y el mismo año entre Ribadeo y Vegadeo.

http://www.spanishrailway.com/2012/03/24/ferrocarril-de-ferrol-a-gijon/


Publicado por a333 @ 13:45  | hist.ribadeocontemporanea
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